雷诺护垫在排涝工程中的应用

作者:亚洲城yzc88官网 | 首页 来源:www.acasuccess.com 发表时间:2017-09-18

雷诺护垫在排涝工程中的应用

 

现代城市建设中出现了很多问题,这是因为城市发展过快,发展已经超出规划之外,而发展中又没有注重基础设施的建设,往往在电视上,网络上可以看到,大水淤积在街道上不能排走,严重影响了人们的出行和日常生活,在城市建设中做好排涝工程显得越来越重要,下面我们就雷诺护垫在博螯国际机场的应用来介绍雷诺护垫在排涝工程中的应用。

 

一、工程概况

博螯国际机场防洪排涝工程为机场的配套工程,防洪标准为100年一遇。工程位于海南省琼海市中原镇,距博螯亚洲论坛会址12km,距琼海市11.5km。九曲江为琼海市独流入海的主要河流,发源于琼海市西部与万宁市交界的放牛岭,自西南向东北流经琼海市阳江镇、中原镇,于琼海市博螯镇西侧汇入沙美内海经博螯港入海,流域面积278km2,河长49.7km,河床平均坡降0.82%c。

博螯国际机场主要为每年举行的博鳌亚洲论坛服务,机场占据催禄河河道,改变了原河道及原有地表水系,若洪水下泄受阻,机场跑道被淹,就会使机场瘫痪,确保机场排涝正常非常重要。

博螯国际机场规划建设用地位于九曲江下游中原镇内,距九曲江出海口约13.7km。由于机场征地范围位于九曲江左岸支流催禄河汇河口处,占据了催禄河河道,改变了原有地表水系,故机场防洪排涝工程必须对催禄河为主体的水系进行重点整治。

 

二、工程总体布局及治理

1、措施

工程区域内地势低洼,暴雨较频繁,排水条件不足;催禄河河道浅窄,泄洪能力不足;洪水期间水位高,受九曲江洪水顶托,加上机场的建设改变了原有的地表水系,洪水受阻,易发生洪涝灾害。因此机场防洪排涝工程设计时要充分考虑机场内外的防洪排涝问题,系统地处理好排水与周边水系的关系。

2、主河道工程

催禄河改道工程要保持主沟起点、终点河底高程、比降不变。改道断面设计根据渠段控制的流量及沟路分两段设计,主河道底宽桩号0+000~3+100为5.0m,3+100~4+620为7.0m,均采用梯形断面。平均坡降约为1.733%,主河道断面为梯形断面,河底设小挡墙稳固坡脚。常水位以下边坡采用30cm厚雷诺护垫防冲挂淤,促进水生植物生长;常水位以上100年一遇设计洪水位以下断面护坡采用空心联锁式护草砖,保障洪水和雨水冲刷时植物能够生长;100年一遇设计洪水位以上非过流断面采用浆砌石网格草皮护坡,防止水土流失,保护边坡。边坡坡比根据稳定计算的坡比设置,均为1:2.5,高开挖边坡每5m设_平台,平台宽1.0m,斜坡面种植大叶草皮。

3、支沟工程

催禄河II区右岸洪水包括机场排水和远期规划区内的耕地排水,由于机场截断了其原有退水通道,因此必须将区内积水引至主河槽,根据地形条件右岸布置2条支排水沟,分别与主河道衔接。

一支沟长0.789km,底宽1.8m,平均坡降约为0.5%,边坡坡比为1:2.5,岸坡整治参照主河道。二支沟长0.325km,底宽1.0m,平均坡降约为0.5%,断面为梯形断面,边坡坡比为1:2.0,采用草皮护坡,末端设一箱涵与主河道衔接。

按照海南省委、省政府提出“多规合一”的要求,合理配置区域内基础设施,充分集约利用土地,体现“生态、自然、和谐、安全”的设计理念,对机场排洪沟0+000~3+175左岸、0+000~2+900右岸段与机场进出场道路统筹考虑,共用一个走廊带,打造出“一水两岸、路水相随”的景观通道。经水文水面线计算,以机场航站楼场坪高程点和机场跑道高程点进行控制,当发生设计暴雨洪水时(100年一遇),要求机场跑道、机场航站楼场坪不被洪水淹没,机场能够正常运行。由于下游河段壅水,催禄河改线段水面线不能采用明渠均匀流计算公式,故设计时分别选用不同河道比降、底宽的断面形式进行水面线计算,选择最合理的经济断面。

雷诺护垫在排涝工程中的应用

4、改道工程布置原则

一是保证机场排洪沟有足够的排洪断面;二是排水线路布置应顺河势,并与涝水的主流线大致平行,堤距断面不宜突变;三是排水线路力求平顺,各段平缓衔接,不采用折线或急转,排水布线应以少占耕地、少拆迁房屋为原则;四是工程布置依据博螯机场总体规划布置,重点考虑机场排水系统、进出场公路控制线;五是充分考虑本河段的河床地质条件,自然现况,拓深拓宽的可能性,在保证河势顺畅的条件下,适当裁弯取直,以利于河道纵坡稳定。

 

总结:博螯国际机场防洪排涝工程建成后,达到了设计效果,在遭遇100年一遇洪水时,能确保机场的正常运行。 雷诺护垫作为一种新型结构材料,在其中起到主要的作用,雷诺护垫网箱加石块组合而成的独特结构,具有自渗透性,适应性强,生态环保等特性,以上即雷诺护垫在排涝工程中的应用。


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